Самолёт в ангаре.

Самолёт. Андрей проводит предполётные проверки.

Самолёт. Андрей проводит предполётные проверки.

Самолёт.

Самолёт. Андрей проводит предполётные проверки.

Самолёт очень лёгкий, выкатывается всего одним человеком.

Вид на кабину самолёта сверху. Панорама. К сожалению, Андрей двинулся, в результате чего не очень хорошо склеился :)

Приборная панель самолёта, вид изнутри.

Разгоняемся по полосе.

Взлёт. Движение очень мягкое. Скорость совсем автомобильная, миль 70 (километров 110) в час.

Первый вираж. Внизу поля, дороги.

Горы на востоке. Сначала мы направились к макушке, на которую указывает крыло, в расчёте облететь. Но, когда уже почти добрались, её накрыло облаками и пришлось менять планы.

Горы.

Выскочили выше первого слоя облаков, расположенного на высоте примерно 1500 метров. Вдали сквозь них пробиваются макушки гор.

Макушки гор, торчащие из облаков.

Вираж с креном примерно в 40 градусов. Теоретически, перегрузка в этот момент должна была составлять около 1.5 g.

Гора Рейнир (Rainier) примерно в 120 км (75 миль) к югу от нас. Высота горы 4395 м. (14410 футов). На такую высоту наш самолёт в любом случае бы не поднялся...

Гора Бэйкер (Baker) километрах в 95 (60 миль) к северу, у самой канадской границы. Высота горы 3287 метров (10778 футов).

Долина, убегающая в горы...

Андрей рулит машиной. Мне он тоже дал попробовать, но уже секунд через 20 я завалил самолёт налево :))

Вид из самолёта в направлении, обратном движению. Виден хвост.

Горы на севере и самая высокая из них -- Baker.

Летим на закат, высота -- более 2000 метров. Над нами -- второй слой облаков. Слоистых, простите за повтор. Судя по видимой скорости их движения, расположенных где-то на высоте километров 4-6.

Закатное солнце пробивается сквозь облачность и освещает острова Whidbey (Уидби).

Ещё один вид на Baker.

Мой автопортрет в кабине. На мне наушники с микрофоном, через который мы с Андреем переговаривались. Через них же шло общение с землёй.

Пилот за работой :)

Ещё закат над островами Whidbey.

Вид на юг. Мы -- чуть севернее г. Arlington, летим на запад. Высота -- около 2500 м.

Андрей выполнил плавный разворот вправо. Воспользовавшись этим, я отщёлкал открывавшиесы снизу виды и склеил их в панораму с охватом около 180 градусов. Снято с высоты около 2500 метров где-то между городами Stanwood и Arlington. Центр панорамы смотрит на юго-запад.

Ещё один вид на запад, на закат и острова Whidbey.

Острова Whidbey, закат.

Альтиметр. Фотоаппарат зафиксировал высоту в 9020 футов (2750 метров). Вообще же мы забрались на 9100 футов (2775 метров). Заодно выяснили, что с двуми людьми на борту и полными баками это и есть практический потолок машины; вскарабкаться сколько-нибудь выше в такой раскладке она уже не может. Определяется потолок в первую очередь падением мощности двигателя, вызванным недостатком кислорода в окружающей среде. На этой высоте его примерно 72% от нормы. Нам дышалось вполне прилично, но ощущалось некоторое похолодание.

Удивительно чёткий, ровный, тонкий слой облаков на высоте около 1700 метров.

Удивительно чёткий, ровный, тонкий слой облаков на высоте около 1700 метров.

Далёкие горы на востоке теряются в воздушной дымке...

Приближаемся к облакам с целью войти в них.

В облаках.

Крутой вираж, заложенный Андреем. Крен был градусов под 60, а перегрузка составила не менее 2g. Придавило меня к креслу очень хорошо.

То ли от перегрузки, то ли от резкого снижения меня потом минут 15 мутило. Сдерживался, ибо блевать в такой крошечной кабине было бы слишком страшно :)

В следующий полёт, ежели он состоится, обязательно прихвачу бумажный пакетик :)

Андрей бросил руль и демонструрует устойчивость самолёта. Машина, кстати, и впрямь ведёт себя замечательно: спокойно выходит на горизонталь и летит прямо. По словам Андрея, свалить её в штопор в принципе невозможно. By design ;)

Вид на юг. Огни трассы №5.

Ещё трасса I-5.

Аэропорт в Paine (PAE). При нашем приближении радио активировалось и сообщило, что аэропорт закрыт из-за разбившегося самолёта. Пока мы разворачивались, в темноте и тряске я сделал несколько кадров с по возможности большим увеличением.

На полосе справа и снизу видны аварийные спецмашины. Левее центра, как я полагаю, лежат части пострадавшего самолёта. Андрей, впрочем, считает, что разбился маленький самолёт, и что он находится на полосе в окружении машин.

Интересно, что в новостях я об этом происшествии ничего не нашёл.

После посадки. Андрей заправляет самолёт.

Андрей отруливает самолёт к ангару.